今年我用四張圖參加中部國際機場的攝影比賽，無奈比賽結果差強人意，再加上大大小小的事情，曾經沉澱了許多時間，不再拍照。
而在那時也沒有拍攝飛機的計畫，所以趁那個時候整理一些拍攝飛機景的心得與技巧。
分享給喜歡拍攝飛機的朋友們。
＜一＞七分之四原則－－判斷飛機的起飛位置
先說這個七分之四只是一個我個人歸納的經驗法則，不是絕對的法則。
根據飛機的體積大小，載積風速等狀況都會有所改變，這個判斷原則僅僅是讓拍攝當下知道大概可以在哪邊抓拍。
如圖所示，我將飛機跑道分成1234567個點，1和7分別為跑道的兩端。
通常以中型飛機，如空中巴士A320為基準，如果飛機在1起跑，那麼可以預估飛機的起飛點約在4左右。
而一些跑道除了跑道兩端也有其他進場點，如2的點為開始點，那麼可以預估起飛點在5左右起飛。
注意如果是大型飛機，如波音747，那麼會變成大概是七分之五左右，而小型飛機大概會變成七分之三。
再次提醒，這只是一個經驗準則，並不是絕對的標準。仍須視現場的狀況作修正。
＜二＞判斷風向
風向對於飛機來說是非常重要的一件事情。飛機基本上是『逆風起飛』。
如圖，例如說現在風是從7的位置往1吹，那麼飛機就是從1往7的方向起飛。
由於第一點有提到起飛點的問題，想要抓拍飛機，風向也是必須要考量到的因素。
現在有許多APP我想不需要我介紹，另外有時候會有橫風的的狀況，
原則上就是將橫風做向量拆解，找出跑道逆風的位置就是起飛點。
＜三＞雲的型態
由於是拍飛機＋景，美景大家都喜歡。那個對於景，自然是需要多下一些功夫。
之中雲就是可以好好琢磨的地方。雲的種類千變萬化，我舉一些比較常見的例子。
捲雲和捲層雲，這兩種雲對我來說是最具有魅力的雲種。雲層細長狀拉出，如同絲綢般輕薄、飄逸，但又不會感到沉重。
這種雲的出現時機在天氣轉變之時，通常在好天氣轉壞前或是壞天氣轉好後時容易遇見。
積雲，我常常戲稱這叫餃子雲。在夏天幾乎可以天天看見。
積雨雲，由積雲轉變，由於大氣對流強烈、水氣充足，常見於春夏兩季。這種雲激烈了就是雷雨雲。
其他還有像是鱗雲等，但因為我運氣實在很差加上我個人的堅持，除了捲雲和捲層雲是基本不太拍的。
在許多app或氣象網站可以看未來幾日的雲層圖，我是用supercweather這個網頁看的。
雲層越白，代表雲層越厚，也就是積雲越多。通常畫面一片白我就不出了，因為拍不到捲雲xd
不過有種情況，也是我很喜歡拍的。那就是稍有雲層，但不會太厚。在衛星雲圖上會呈現灰白的雲。這種薄雲很容易透光，因此陽光透過雲層，變成一個大柔光照。在黃昏時容易拍出『幻日』的效果
了解雲的型態，鎖定自己的最愛，才能將自己的畫再添一層美麗。
＜四＞光的型態
David Noton『等待光線』一書中，說到風光攝影很大一部分取決於光。因此為了美景等待光線是絕對值得的。
光大略上可以分成「順光」、「側光」、「頂光」與「逆光」四種型態。
其中要注意的是正中午「頂光」是我認為最不合適的拍攝時機，
頂光容易造成嚴重的下陰影，常常攝影主題會變得非常醜。
而「逆光」則是很有挑戰性的光，由於地理關係，我到中部機場基本上都是下午，因此我的攝影主題也都是逆光為主。
使用逆光就必須理解：攝影的細節會消失（主體曝光不足或陰影反差等），因此攝影技巧上以剪影為主。
＜五＞太陽位置
如第一張的示範照所示，太陽在大概中間右下的位置落下，這並不是巧合，而是經過計算的。
我相信大家都有在課本看過這張圖，太陽的位置會隨著季節改變。
由於中部國際機場的跑到是西北東南向，以跑道中線延伸，這條線是西偏南的。
也就是說預計太陽能落在中線（第一張相片太陽的位置）大概在冬季。
在冬季其實我很常跑中部機場，去了大概七八次跑不掉。雖然知道大概的位置，但除了太陽位置，也包含雲、風位置等因素。
話說回來，現在也有很多app如sun position，除了顯示日落方位，也可以用定位去看方位，非常方便。
＜六＞季節性
春夏秋冬，我想這個就不必多說了。冬天可能有雪，夏天可能有雷或霧。
＜七＞假對焦
由於飛機是動體，有時候追焦拍出來的效果差強人意，可能是畫面歪了些，可能是追焦跑掉。
所以拍攝時我通常都是守株待兔。用假對焦的方式拍攝。
如示範圖，事實上我是對在中間的桿柱上，但因為是35mm的焦距，所以其實飛機和桿柱都算在無限遠的焦平面上。
另外為了保險，怕景深不夠所以將光圈開到f/10，另外建議搭配對焦鎖定或乾脆使用AF-S模式，曾經遇過AF-C一直自動對焦好不死剛好跑掉的狀況……
這個技巧一開始用會容易失敗，但拍幾次就會上手了。
＜八＞發想
我認為拍飛機是很有趣的一件事情。通常我在拍飛機時我不會在一個定點一直拍。
像我到機場後，我會走到比較外圍的地方，觀察飛機經過的地方。『只要飛機映入眼簾就有機會拍攝』，當發現飛機經過的時候，我就會思考附近有什麼元素可以幫助畫面更有趣。
例如一些鏡面反射，或是有光的通道等等。
我自己很喜歡做這樣的練習，問自己『這邊有什麼元素可以抓拍並且和飛機互相呼應』，不斷地問自己問題，並且想辦法解決。大膽假設，不停實驗。（然後不停失敗）
我認為攝影就是一個自我探索的過程，而畫面最終就是呈現出自我答辯後的結果。
這三張包含最初的相片是我拿去參賽的作品。
由於屬於計劃型拍攝，事前的規劃與計算比較充足，因此得到了我想要的結果。
除了前三張比較典型外，最後一張相片我覺得是趣味性比較大的一張。
這一張運用了鏡面的反射，加上剛好是捲狀雲，以及海膽式的太陽，加上鏡前的人群，讓整體充滿了一些趣味的元素。
我一直認為拍攝就是需要一些『發想』，而不是固定套路。例如說拍飛機永遠都在拍飛機，而沒有注意到周遭的元素。
這些發想不一定及時，但會從一些經驗、體驗上汲取。
事實上我在2018年底就在成田和羽田機場做了很大量的實驗攝影。
那時其實在羽田等飛機起飛，百般無聊時向著背後的鏡子拍了一張自拍照。
然後我就突然電到了，我就想著是不是可以利用鏡子的反射，做一些花樣。
於是那幾天的拍攝，我就開始有意識性地尋找鏡子或反射的地方。
而最終，在這次的比賽中我就根據以前的經驗和發想，弄出了這幾張照片。
在最後附上近期的幾張照片。
去迪士尼當然就是要拍飛機囉～
迪士尼旁剛好有羽田標準進場程序的航道，有不少飛機會經過。
台北松山機場。拍攝地點在文湖中山國中站二樓（票閘那層）。
如果從頭閱讀本篇文章的朋友，這個跑道是東西向，那麼
（一）要在什麼風向才能蹲到這個畫面？
（二）以小螺旋槳飛機為例，最理想的起飛位置大概在哪邊呢？
（答：西風、民權公園園字上頭的進場點）
拍這張的時候因為把相機放在椅子上，然後因為麻煩直接坐在地上，然後畫面中兩位小姐看向我的表情好像我在做什麼奇怪的事情一樣
我是PhotoerNGO那古
因為接觸商業攝影以及閃燈用光，以及一些大大小小的事情。有一陣子完全不想碰相機。
甚至會覺得再也不能拍出好的相片。但經過一段時間沉澱後，再次觸碰相機時，那種熟悉的感覺又回來了。
就像少林足球裡那樣『大師兄回來了，全部都回來了。』
我相信許多攝友應該都知道那份真實的感動。
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